LNG動力船成天然氣產業新貴
2013-06-27 16:35:45 來源：中國證券報 編輯：國際船舶網 我有話要說
“當前政策預期下，我們認為，未來1-2年將是LNG動力船市場的穩定增長期，3-5年后有望進入爆發期。與LNG動力車相比，船的市場規模更大，潛力也更高，我們也在積極布局以搶占先機。”一位專注于國內清潔能源產業投資公司的投行部高級經理興奮地說道。
據中國證券報記者了解，過去種種制約LNG動力船市場發展的政策瓶頸有望在今年破除，特別是LNG動力船技術標準將于下半年出臺，而且，交通部已將LNG動力船納入其節能減排基金的補貼范圍，每年補貼幅度或達2億元。
市場人士預計，政策大門的逐漸敞開，將推動LNG動力船產業快速發展，保守估計，僅改造市場就高達300—600億元，若加上新船制造，市場空間可望達到上千億元。這無疑給LNG產業蛋糕創造出一塊巨大增量，造船、發動機(產品庫 求購 供應)制造、加注站、儲運裝備等環節的上市公司有望搭乘這艘巨輪，在LNG產業的藍海中暢游得更遠。
政策大門漸開
“我們做過一個問卷調查，70%的船東認為，如果政府不給改造補貼就繼續使用柴油發動機；14%的船東認為，無論政府是否有補貼，都將直接使用新型LNG-柴油雙燃料發動機；僅有16%的船東認為，無論政府是否有補貼，都繼續使用現有柴油發動機。也就是說，如果政府能給予LNG動力船建造一定補貼，有70%以上的船主將選擇LNG燃料發動機。”交通運輸部水運科學研究院副總工程師高慧君如是說。
LNG動力船是以液化天然氣（LNG）作為燃料的船舶，有全動力和混合動力之分。據挪威船級社(位置 聯系)統計，截至2013年6月，全球共有40艘LNG 全動力船以及近40艘LNG與柴油雙混合動力船處在營運中，另有35艘LNG全動力船的新建訂單。該機構預計，2014年全球運營的LNG全動力船舶數量將升至63艘，2020年或達到1000艘。
我國LNG動力船市場起步較晚，并以改造船為主。據交通部水運科學研究院統計，目前國內已通過論證和頒發核準的LNG動力船只有14艘，且普遍采用混合動力。
“過去LNG動力船之所以沒有很好發展起來，關鍵在于政策層面不夠重視，缺乏行業技術標準，出于安全等問題的擔憂，監管部門遲遲不敢放開大門。如今，LNG動力車已發展到近10萬輛了，LNG動力船卻寥寥無幾。”一位行業人士對中國證券報記者感嘆道。
不過，這一政策困境正在逐步消除。2011年9月，交通運輸部出臺《“十二五”水運節能減排總體推進實施方案》，提出“試點應用內河柴(船機庫 位置)油和 LNG混合動力船舶技術”。一年后，該部又發布《關于港口節能減排工作的指導意見》，明確要“鼓勵、支持試點采用LNG清潔能源驅動港作船舶、港作車輛及其它流動機械”，“開展�？縇NG動力船舶的碼頭布點方案、碼頭平面布置方案等相關技術的研究”。
LNG動力船相關標準研究工作也在緊鑼密鼓地展開。據了解，交通部正在開展“LNG加注站碼頭設計規范研究”，國家能源局和海事局正在開展 “LNG燃料動力船應用安全研究”，工信部今年還將開展“LNG供氣系統應用開發技術研究”、“LNG燃料動力船型風險設計技術研究”等。
補貼方面，財政部在2012年“關于節約能源使用新能源車船車船稅政策的通知”中就提出，自2012年1月1日起，對節約能源的車船“減半征收車船稅”，對使用新能源的車船“免征車船稅”。另據高慧君透露，交通部15億元的節能減排專用資金已將LNG動力船列入資金支持范圍，未來將由企業自行申報，每年或有2億元的補貼額度。
另據中國證券報記者了解，交通部《加快推進水運行業應用LNG燃料工作的指導意見》的草稿已經多次討論，有望今年出臺。業內期待已久的“LNG動力船舶標準”也將于今年下半年出臺，LNG動力船改造、加氣站建設等技術標準將從此有規可循。
標簽： LNG動力船
造船工人飆汗搶工期 
